GATE, GLOBE & CHECK VALVES MONTAGE- UND WARTUNGSVERFAHREN
1. Merkmale der Konstruktion und des Betriebs
Absperrventil
Absperrschieber besteht aus einem Kegelkeil, der sich zwischen Sitzringen mit zwei Körpern befindet und enthalten ist Winkel von 8 bis 10 Bereich. Führungsrippen im Körper sorgen für eine gleichmäßige vertikale Bewegung
Keil. Die Spindel ist mit dem selbstausrichtenden Gelenk des Keils 'T' verbunden. Spindel ist im Eingriff
Jochhülse durch geeignetes Gewinde. Durch Drehen des Handrades im Uhrzeigersinn wird das Joch ausgelöst
Hülse zu drehen und die Spindel bewegt sich zusammen mit dem Keil nach unten, um die Hülse zu schließen
Ventil.
Absperrschieber werden zum Ein- und Ausschalten verwendet, wenn der volle Durchfluss bei minimalem Druckabfall in gewünscht wird
voll geöffneter Zustand. Absperrschieber werden für die Drosselung nicht empfohlen. Diese Ventile sollen sein
entweder vollständig geschlossen oder vollständig geöffnet verwendet.
DURCHGANGSVENTIL
Das Absperrventil besteht aus einer runden Verjüngung oder einer Regelscheibe. Die CD ist an der Spindel durch Pendelgelenk. Die vertikale Bewegung der Scheibe zusammen mit der Spindel wird durch geregelt
Drehung des Handrades, direkt auf der Spindel montiert. Die Spindel greift in die Jochmutter an der Motorhaube ein
top durch geeignetes einfädeln. Drehen des Handrads im Uhrzeigersinn führt zum Schließen der Scheibe.
Absperrventile werden normalerweise zur Durchflussregelung verwendet, wenn ein bestimmter Druckabfall zulässig ist.
Diese Ventile können auch zum Ein- und Ausschalten verwendet werden.
SCHWENKRÜCKVENTIL
Das Rückschlagventil ist ein selbsttätiges Rückschlagventil. Scheibe öffnet sich in Fließrichtung und
kehrt auf den Körpersitz zurück, wenn der Durchfluss stoppt und dichtet mit dem Sitzring gegen Gegendruck ab. Scheibe ist
im Scharnier gesichert; Halter- und Stiftanordnung, die selbstausgerichtet ist und sich innerhalb des Körpers bewegt
Hohlraum. In größeren Größen ragt der Scharnierstift aus dem Körper heraus, um das Ausgleichsgewicht oder den Dämpfer aufzunehmen
Anordnung.
2. Wartung
Demontage- und Wartungsanleitung für Schieber:
Lösen Sie die Stehbolzen / Muttern der Karosserie / Motorhaube und nehmen Sie sie von der Karosserie ab. Lösen Sie die Ringschraubenmuttern und drehen Sie die
Handrad im Uhrzeigersinn. Der Keil wird in die geschlossene Position gebracht. Weiter drehen
Handrad in die gleiche Richtung, Motorhaubeneinheit steigt nach oben. Weiter so bis
Die Spindel kommt aus dem Gewindeabschnitt der Jochhülse. Heben Sie die Motorhaubenbaugruppe an, um sie zu trennen
Körper. Halten Sie den Spindelteil mit der linken Hand über dem Körper und ziehen Sie ihn durch leichtes Hämmern nach oben
auf der Oberseite der Karosserieoberfläche über den Dichtungsbereich hinaus. Die Spindel kommt zusammen mit dem Keil heraus
Körper. Beachten Sie den Zustand des Sitzteils und des inneren Körperteils.
Reinigen Sie den Körperinnenraum und die Sitzfläche gründlich mit einer geeigneten Reinigungsflüssigkeit
Kratzer auf den Sitzringoberflächen. Kleinere Kratzer sollten mit Schmirgel entfernt werden
Mit Hilfe der Körpersitz-Läppvorrichtung einkleben.
Wenn die Kratzer tief sind und nicht durch Läppen entfernt werden können, ist möglicherweise eine weitere Bearbeitung erforderlich.
Mit Gewinde versehene Sitzringe werden mit Rechtsgewinde bearbeitet und können mit vom Gehäuse entfernt werden
die Hilfe von Ösen zur Verfügung gestellt. Wenn die Sitzringe dicht mit der Karosserie verschweißt sind, sollte die Karosserie komplett sein
zur weiteren Behebung auf die Maschine geladen.
Ebenso sollten kleinere Kratzer auf der Keiloberfläche durch Läppen mit Schmirgelpaste entfernt werden.
Tiefe Kratzer sollten durch maschinelle Bearbeitung und Läppen entfernt werden. Falls die Oberfläche des Keils stark ist
beschädigt ist, sollte die gesamte Sitzfläche bearbeitet und anschließend bearbeitet und geläppt werden
eine Schicht Auftragsschweißung nach Körpermaße.
Entfernen Sie die alte Stopfbuchspackung aus der Stopfbuchse der Motorhaube. Reinigen Sie die Motorhaubenoberfläche von innen. Schoß die
Grad Oberfläche der Rücksitzbuchse mit Hilfe einer geeigneten Vorrichtung oder durch die Spindel selbst. Sauber
Gewindeabschnitt der Spindel. Polieren Sie den gewindefreien Teil der Spindel an der Drehmaschine oder
wenn möglich schleifen. Gewindeteil der Jochhülse reinigen und mit Fett einfetten
Pistole durch den Schmiernippel auf der Motorhaube.
Die Dichtung der Karosseriehaubenverbindung austauschen und das Ventil zusammenbauen. Neue Stopfbuchspackung einsetzen
Größe und Qualität in die Stopfbuchse mit offenem Ende 180 in Bezug zueinander. Augenschraube festziehen
auf beiden seiten gleich mutter. Schmieren Sie den Gewindeabschnitt der Spindel und betätigen Sie das Ventil zwei bis drei Mal.
Vorgehensweise bei Reparaturen an Sitz und Keil- / Stopfenoberfläche:
Falls die Undichtigkeit weiterhin besteht, öffnen Sie die Karosserie- / Motorhaubenverbindungen und prüfen Sie, ob der Keil beschädigt ist
Oberfläche. Um diese Art von Schäden zu reparieren, ist das folgende Verfahren anzuwenden.
Für Reparaturen durch Abscheidung von 13% Chrom durch Lichtbogenschweißen ist eine Schichtdicke von 1,6 mm erforderlich
Minimum.
Die Oberfläche sollte gleichmäßig mit vollständiger metallurgischer Verbindung zwischen der Oberfläche und bedeckt sein
abgeschieden und legiert werden.
Ablagerung von Kobaltbasislegierungen zum Stellen auf der Oberfläche oder dem Sitz / Keil:
Wenn die Sitzringoberfläche aus anderen Legierungen als 13% Chrom besteht, verwenden Sie Folgendes
Verfahren zum Stellitieren:
Härteverfahren:
Erwartet werden 38 bis 42 Rc für den Sitz. Der Ventilsitz wird auf eine Temperatur von 350 bis 400 Grad vorgewärmt
Celsius durch den Abschnitt des Werkstücks und sie werden dann mit Sternchen hinterlegt
Legierungen auf dem angegebenen Sitzbereich mit Einsatzgasschutzplasma ARC-Verfahren mit nicht
Verbrauchs Kehlstäbe (Wolfram).
Der ARC ist immer auf die abgelagerten Legierungen gerichtet, um die Verdünnung zu minimieren. Die beobachtete Verdünnung ist
im Bereich von 5 bis 8% für Ablagerungen mit einer Dicke von 2,50 mm bei einem Strombereich von 75 bis 125 Ampere. Es hat
Es ist darauf zu achten, dass die gesamte Oberfläche gleichmäßig bedeckt ist und es vollständig metallurgisch ist
Verbindung zwischen der abzuscheidenden Oberfläche und der Legierung. Nach der Abscheidung ist das Teil
in einen trockenen kalkkübel geben, um langsam abzukühlen und den stress abzubauen. Der Strom des Inertgases
Die Abschirmung sollte ausreichen, um eine Oxidbildung zu vermeiden und alle härtbaren Mittel wiederherzustellen
und die metallischen Bestandteile in der Legierung, die für eine höhere Temperatur- und Verschleißfestigkeit sorgen.
LAPP- UND FINISHING-BETRIEB:
Es sollte nur Valvegrind Läppmasse aus Siliciumcarbid (besonders grob) verwendet werden. Vor
Beginnen Sie den Läppvorgang auf der Oberfläche des Sitzes / Keils und vergewissern Sie sich, dass die Oberfläche korrekt ist
bearbeitet ( ∇∇∇ Finishing), Verbrennungen entfernt. Tragen Sie die Läppmasse auf die Oberfläche der
Läppbereich,
und auf eine flache Metallplatte (Läppplatte) auftragen. Geben Sie allen die gleiche Kraft, um ein einwandfreies Finish zu erzielen
Kontaktfläche, bis die Oberfläche glatt geläppt ist ( ∇∇∇∇ Finish). Reinigen Sie die Oberfläche und beobachten Sie die
ordnungsgemäße Anpassung zwischen dem Kontaktbereich. Stellen Sie vor dem Zusammenbau sicher, dass der Kontaktbereich ist
richtig abgestimmt.
Schaftreparatur:
Alle Ventilspindeln müssen für Folgendes repariert werden:
♦ Geradheit,
♦ Kopf- und Fadenschäden
♦ Korrosion,
♦ Lochfraß und Verjüngung in dem Teil, der durch die Packung gleitet.
Geradheit:
Mindestabstand für die Länge des Stiels gemessen von einer seitlich liegenden geraden Kante
Der Vorbau sollte bei Bedarf durch Drücken begradigt oder neu ausgerichtet werden.
auf der Mitte weniger Schleifer geerdet.
Fäden und Kopf:
Dicke und Glätte der Gewinde müssen einen reibungslosen Betrieb innerhalb der Spindelmutter gewährleisten. Das
Der Kopf muss richtig in die Disc oder den Stecker einrasten.
Packschlittenbereich:
Der Bereich, der durch die Verpackung geht, sollte frei von Gruben sein und eine glatte Oberfläche haben. Polieren
Dies kann durch Drehen der Gleitfläche innerhalb vorgegebener Grenzen erreicht werden. Auch die Verjüngung am
Stiel sollte entfernt werden. Wenn Grubenverschleiß, Kegel oder vorherige Bearbeitung zu einer Verringerung der
Schaftaußendurchmesser über dem zulässigen Grenzwert der Originalgröße; Der Vorbau soll durch neuen ersetzt werden
einer.
Einbau von Muffenschweißendventilen:
Es wird empfohlen, das Rohr in einem Abstand von ca. 1,6 mm von dem zu halten
Boden der Muffe vor Schweißbeginn. Dies soll Probleme beim Knacken des
Feld schweißt, wenn das Rohr am Boden der Muffe anliegt. Ventil sollte mit geschweißt werden
Die Scheibe wurde unter Verwendung von Schweißmaterial (Stab oder Draht) mit einem geeigneten Durchmesser leicht geöffnet, um dem zu entsprechen
Abmessung und Form des zu schweißenden Bereichs zur Vermeidung von Überhitzung der Ventile.
Wichtige Tipps beim Umpacken der Drüse:
1. Vermeiden Sie beim Entfernen der alten Verpackung Haken, die die feine Oberfläche von Stiel und Füllung zerkratzen können
Box. Weiche Materialien wie Messing- oder Hartholzdübel sind bessere Instrumente.
2. Reinigen Sie den Vorbau und die Stopfbuchse gründlich, während Sie neue Ringe austauschen.
3. Vermeiden Sie es, die Teile und das neue Packungsset nach dem Reinigen mit bloßen Händen zu handhaben, da sonst Salz entsteht
eingeführt, was zu Korrosion führen kann.
4. Es wird allgemein anerkannt, dass die oberen Schleppringe des Packungssatzes am effektivsten abdichten
Der Stamm. Wenn also zwei Ringe zu einem in Betrieb befindlichen Ventil auf dem Rücksitz hinzugefügt werden können, gibt es einen
Ausgezeichnete Chance, Leckagen zu stoppen.
3. Wartung
Demontage- und Wartungsanleitung für Absperrventile:
Lösen Sie die Ringschrauben / Muttern. Gelenkbolzen / Muttern der Karosseriehaube entfernen. Heben Sie die Motorhaubenbaugruppe von ab
Körper. Entfernen Sie die Heftschweißsicherung der Spindelmutter an der Scheibe und nehmen Sie die Scheibe von der Spindel ab
Versammlung. Nehmen Sie das Handrad von der Spindel ab und nehmen Sie die Spindel von der Motorhaubenbaugruppe ab
gegen den Uhrzeigersinn drehen. Reinigen Sie den Bereich mit dem Spindelgewinde und polieren oder schleifen Sie den Bereich ohne Gewinde.
Nehmen Sie einen leichten Schnitt am verjüngten Rücksitzteil vor, wenn die Beschädigung größer ist. Entfernen Sie die alte Stopfbuchspackung von
Haubenstopfbuchse. Läppen Sie den Rücksitzteil der Motorhaubenbuchse. Überprüfen Sie den Zustand der Sitzfläche
von Karosseriesitzring und Scheibe. Kleinere Kratzer sollten mit Schmirgelpaste entfernt werden
die Hilfe geeigneter Vorrichtungen. Tief
Kratzer sollten durch maschinelle Bearbeitung und Läppen entfernt werden. Das Entfernen von Sitzringen mit Gewinde ist ähnlich
zu dem des Absperrschiebers.
Bauen Sie die Scheiben- / Spindelbaugruppe wie zuvor zusammen, bauen Sie das Ventil zusammen und ersetzen Sie die alte Dichtung.
Fügen Sie eine neue Stopfbuchspackung in die exakte Stopfbuchspackung mit den offenen Enden 180 hinzu.
Tragen Sie auf das Gewinde der Spindel eine geeignete Schmierung auf und betätigen Sie das Ventil zwei- bis dreimal.
4. Wartung
Demontage- und Wartungsanleitung für Rückschlagventile:
Öffnen Sie die Abdeckplatte, indem Sie die Stehbolzen / Muttern der Gehäuseabdeckung entfernen. Öffnen Sie zwei Halterungsschrauben und nehmen Sie sie heraus
Montage von Scharnier, Halterung und Scheibe. Trennen Sie die Disc, indem Sie den Splint und die Disc-Mutter entfernen. Sauber
der innere Teil des Körpers mit Reinigungsflüssigkeit. Überprüfen Sie den Zustand der Sitzringoberfläche.
Die Korrektur der Sitzfläche entspricht den Angaben unter Absperrschieber und Absperrklappe
Montieren Sie nach dem Läppen von Scheibe und Sitzring die Baugruppe Scharnier / Halterung / Scheibe wie zuvor und auch
Ersetzen Sie die alte Dichtung. Montieren Sie die Abdeckplatte am Gehäuse und stellen Sie sicher, dass die Scheibeneinheit sitzt
richtig auf dem Sitzring und kann sich auch frei im Körper bewegen.
5 . Wichtige Tipps zur Verbesserung der Lebensdauer von Ventilen
Bei diesem Ansatz werden Wartungsarbeiten durchgeführt, bevor tatsächliche Reparaturen erforderlich sind. Dies ist zum
Reduzieren Sie die Wahrscheinlichkeit von Ventilausfällen und stellen Sie die Verfügbarkeit während der Lebensdauer sicher.
Das Programm zur vorbeugenden Wartung des Ventils kann folgende Punkte enthalten und erforderliche Maßnahmen sind
entsprechend genommen werden.
¾ Regelmäßige statische Inspektion auf sichtbare Mängel oder Ausfälle wie Verpackung oder Motorhaubenleckage
und Stammzustand.
¾ Regelmäßiges Heben und Schmieren der Ventile von Gewinden und Zahnrädern, um ein Verklemmen und Korrosion zu verhindern
alle sechs Monate (Schmiermittel Castrol ap3 oder gleichwertig)
¾ Regelmäßiger Packungswechsel, um eine leckagefreie Verpackung zu gewährleisten.
¾ Regelmäßige Überprüfung der Ventil- und Antriebskomponenten, um festzustellen, ob die Komponenten beschädigt sind.
Dies kann durchgeführt werden, wenn die Leitung heruntergefahren wird oder eine Standby-Leitung verfügbar ist.
¾ Prüfen Sie die Drehmoment- und Endschalter regelmäßig, um sicherzustellen, dass sie motorbetrieben sind
ventile.
API 602 Geschmiedetes Stahltor, Globe, Rückschlagventile ..
6 . Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden
¾ Wenn die Stopfbuchspackung unter vollem Betriebsdruck ausgetauscht werden muss, stellen Sie dies sicher
Rücksitzanordnung ist vorhanden und funktioniert ordnungsgemäß.
¾ Überprüfen Sie beim Öffnen und Schließen des Ventils die Drehrichtung auf Öffnen und Schließen
(Bei Betrieb in entgegengesetzter Richtung kann die Jochhülse beschädigt werden.)
¾ Wenn die Karosseriehaubenverbindungen gelöst sind, vergessen Sie nicht, beim Wiedereinbau eine neue Dichtung einzulegen.
7 . Aufbewahrungshinweise
¾ Alle Ventile werden normalerweise nach Inspektion in unserem Werk gründlich von innen gereinigt.
¾ Ventile mit angeflanschten Enden sind mit Holzscheibe oder Gummideckel abgedeckt, damit kein Staub oder Staub entsteht
Fremdpartikel dringen in das Innere ein.
¾ Kleinere Schraub- / Stumpfschweißventile haben eine PVC-Abdeckung (Push-Fit) und sind in Polyethylen verpackt
Taschen.
¾ Die Ventile müssen im Lager oder im überdachten Schuppen gelagert werden, um Schäden durch Sonne oder Regen zu vermeiden.
¾ Stellen Sie sicher, dass die Ventile auf Holzbohlen über dem Boden gehalten werden, damit sie nicht in Kontakt kommen
Wasser / Schlamm.
¾ Achten Sie bei längerer Lagerung darauf, dass Kunststoffabdeckungen und Ventile vollständig abgedeckt sind.
